表示：“价格战和补贴政策会有一定的透支作用，所以明年的市场我判断价格战不会停止，很有可能会更激烈。在这样一种情况下，企业如果失掉了基本健康度会很危险。汽车企业要15%的毛利才能够基本活下去，如果一家车企毛利低于这个水平就从另一方面代表着卖一台亏一台，它很可能就活不下去。”

  随着国内新能源汽车产业的迅猛崛起并加速全球化布局，今年汽车产业围绕价格策略与技术创新的竞争态势显著加剧。据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会最新发布的数据揭示，今年前三季度，我国汽车行业累计实现盈利收入73593亿元人民币，较去年同期实现轻微增长3个百分点；然而，利润方面则略显承压，达到3360亿元，同比下滑1.2个百分点，显示出在行业加快速度进行发展背后，市场之间的竞争的激烈程度及盈利空间的压缩挑战。

  而另据《中国汽车——立足中国，走向世界》研究报告内容显示，近年来，由于激烈的竞争和随之而来的“价格战”，国内纯电动汽车的销量加权平均官方指导价格会降低。成交价格这一块，有业内人士曾表示，如果以2023年1月份市场折扣和新车成交均价为基准进行计算，今年1~8月整体汽车市场零售损失1380亿元。

  与此同时，在当前“价格战”的市场环境下，国内汽车市场迎来了一波新车型的价格策略调整，诸多新车型以突破传统认知的价格定位亮相。其中，乐道L60、极氪7X及阿维塔07等车型，其市场起步价均被设定在了20万至25万元的价格的范围，相较于以往同级别车型的定价，普遍呈现出了2万至4万元的下调幅度。

  并且此番价格竞争不仅限于新能源汽车领域，传统燃油车市场同样感受到了压力并作出了响应。大众品牌旗下的帕萨特Pro高配车型推出了限时特价，售价定为15.99万元；而丰田凯美瑞混合动力版的新车型，其价格门槛也降至了17.98万元。此类价格调整，若置于去年市场环境中，无疑将被视为具有震撼力的价格信息。更为引人注目的是，自主品牌吉利推出了定价仅为6.98万元的星愿车型，这一价格策略无疑对同行业竞争者构成了挑战。

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